２０２５年，“十四五”鐵路建設(shè)圓滿收官，中國(guó)建成了高速鐵路網(wǎng)。在這張覆蓋全國(guó)的鐵路大動(dòng)脈中，全國(guó)超２萬(wàn)公里鐵路在賽思＃同步時(shí)鐘　的助力下，成功完成了單北斗授時(shí)改造，其中具標(biāo)志性的工程，當(dāng)屬被譽(yù)為＂世界屋脊生命線＂的青藏鐵路。

０１　青藏鐵路的“安全必答題”

＃青藏鐵路，這條橫跨“世界屋脊”的鋼鐵動(dòng)脈，全長(zhǎng)１９５６公里，穿越５５０公里連續(xù)凍土帶，高海拔達(dá)５０７２米，這些數(shù)字不僅描繪了一項(xiàng)工程奇跡，更勾勒出西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的命脈。

它承載的遠(yuǎn)不止是鋼鐵與車輪，更是發(fā)展的希望與人民的福祉——“十四五”期間，它累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客超１２２５萬(wàn)人次。每一趟列車的安全正點(diǎn)，都關(guān)系著旅客安全、物資暢通和邊疆穩(wěn)定。

過(guò)去，保障這條天路精準(zhǔn)運(yùn)行的“神經(jīng)中樞”——青藏鐵路的同步時(shí)鐘系統(tǒng)，長(zhǎng)期采用ＧＰＳ／北斗雙模授時(shí)方案。然而，隨著衛(wèi)星導(dǎo)航格局演變，該模式疲態(tài)凸顯：在技術(shù)層面，ＧＰＳ系統(tǒng)部分衛(wèi)星逐漸老化，且存在欺騙、干擾的潛在風(fēng)險(xiǎn)，直接威脅行車安全；在戰(zhàn)略層面，其核心技術(shù)與服務(wù)的“非自主”本質(zhì)，更構(gòu)成了國(guó)家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施在供應(yīng)鏈安全與戰(zhàn)略自主性上的突出短板。

因此，為青藏鐵路換上一顆自主可控的北斗“中國(guó)心”，已遠(yuǎn)超單純的技術(shù)升級(jí)范疇。　這不僅“十四五”鐵路核心技術(shù)自主化攻堅(jiān)的明確方向，更是這條戰(zhàn)略大通道必須答好、必須答滿分的“安全必答題”。

０２　天路之上，賽思分秒必爭(zhēng)

面對(duì)這道必答題，賽思憑借深度參與“十四五”、“十五五”鐵路時(shí)鐘網(wǎng)頂層優(yōu)化設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，承建了青藏鐵路單北斗改造這一標(biāo)志性工程，并采用科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、分步推進(jìn)的實(shí)施策略。

一階段，在西寧、格爾木、拉薩等核心樞紐車站，部署ＳＭ２０００＃同步時(shí)鐘＃設(shè)備，構(gòu)建起覆蓋全線的高精度時(shí)間基準(zhǔn)網(wǎng)。第二階段，逐步替換沿線其他站點(diǎn)的舊設(shè)備，全部升級(jí)為賽思雙北斗的同步時(shí)鐘裝置，確保每一處改造都經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，信號(hào)質(zhì)量與同步精度達(dá)標(biāo)。

同時(shí)，針對(duì)高原特殊需求——稀薄空氣導(dǎo)致設(shè)備散熱異常、晝夜近３０攝氏度的劇烈溫差引發(fā)材料形變、強(qiáng)紫外線加速元件老化、頻繁地震考驗(yàn)設(shè)備物理極限。賽思為青藏鐵路部署的單北斗同步時(shí)鐘ＳＭ２０００，展現(xiàn)出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)哲學(xué)：

在核心算法上，產(chǎn)品采用數(shù)字鎖相環(huán)技術(shù)和基于ＦＰＧＡ的自主守時(shí)算法，將授時(shí)精度提升至優(yōu)于±５納秒的行業(yè)水平，滿足鐵路行業(yè)ＴＢＴ３２８３－２０１５等標(biāo)準(zhǔn)對(duì)同步時(shí)鐘的要求。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上，設(shè)備采用標(biāo)準(zhǔn)４Ｕ、１９英寸設(shè)計(jì)，通過(guò)泰爾實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)苛的７級(jí)、８級(jí)、９級(jí)抗震測(cè)試，可承受高原強(qiáng)震沖擊；同時(shí)完成低氣壓環(huán)境可靠性檢驗(yàn)，確保在海拔５０００米以上的稀薄空氣中穩(wěn)定運(yùn)行，杜絕因氣壓變化導(dǎo)致的設(shè)備失效。

系統(tǒng)架構(gòu)上，設(shè)備“四雙”全冗余設(shè)計(jì)（雙北斗接收機(jī)、雙電源、雙時(shí)鐘卡、雙授時(shí)鏈路）與自有高可靠時(shí)鐘同步技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了無(wú)單點(diǎn)故障的零中斷運(yùn)行，為鐵路調(diào)度、列控等關(guān)鍵業(yè)務(wù)提供間斷的“時(shí)間守護(hù)”。

０３　范式復(fù)制：從高原之巔駛向全國(guó)路網(wǎng)

青藏鐵路項(xiàng)目的成功，遠(yuǎn)不止于解決一條線路的問(wèn)題。更為關(guān)鍵的是賽思錘煉出一套完整、成熟、可復(fù)制的　“鐵路＋北斗授時(shí)”標(biāo)準(zhǔn)化解決方案。這套從世界屋脊上驗(yàn)證過(guò)的“中國(guó)范式”，正在向全國(guó)路網(wǎng)快速推廣。

目前，賽思單北斗時(shí)鐘系統(tǒng)已在超過(guò)２萬(wàn)公里的鐵路線上穩(wěn)定運(yùn)行，服務(wù)范圍覆蓋全國(guó)鐵路的“神經(jīng)中樞”鐵路骨干網(wǎng)，及上海局、昆明局、濟(jì)南局、蘭州局、烏魯木齊局等全國(guó)多個(gè)重要鐵路。

在“十五五”新征程中，這套“中國(guó)范式”將繼續(xù)延伸，為構(gòu)建安全、智能、現(xiàn)代化的國(guó)家鐵路網(wǎng)，奠定最堅(jiān)實(shí)的時(shí)間基石。